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[问答] 新能源汽车一年四季实际续驶里程为什么不同,各个地方车辆实际续驶里程为什么有差别

2019-03-19 17:03:55 146 评论(1)

上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心副主任丁晓华介绍了该中心的分析结果,对8款车型在上海市秋季、冬季的行驶情况、数据进行跟踪分析,每款车型样本量从几十辆到几千辆不等。分析得出的结论是,不同地域、不同季节、不同车型、不同电池、不同电机,甚至新电机、旧电机、新电池、旧电池测出的实际续驶里程都不相同。而无论是NEDC工况法还是等速法,都不能完整体现这些实际工况,二者出现差异也就不足为奇了。


本次研讨会上,中国汽车技术研究中心有限公司 EV-TEST 项目主管周博雅、 比亚迪汽车工业有限公司经理孙浩、上海蔚来汽车有限公司电动力工程项目管理副总监刘高珅、 普天新能源有限(天津)有限公司总经理牟其勇、滴滴出行动力总成专家戴锋、地上铁租车(深圳)有限公司产品供应中心总经理喻洋也做了引导性发言。


周博雅介绍了正在推进的中国工况法,以及EV-TEST项目的情况。EV-TEST项目对车型在不同地域、工况、温度、使用条件下的续航情况进行了多元化的测试和分析,更符合中国的实际使用情况,弥补了NEDC工况法、等速测试法缺失的重要内容。在常温续驶测试之外,还包括低温、高温测试,开空调测试,以及高速续驶和续驶里程准确估计度等内容。


在自由交流环节,与会嘉宾进行了热烈讨论,希望能够尽快完善相关法规、标准,补齐短板,加强对消费者的引导,消除里程焦虑症。

在总结环节,清华大学汽车系副教授、中国电动汽车百人会副秘书长王贺武对电动汽车厂家提出了建议,在自愿性原则的前提下,企业应为用户提供多种运行条件下续驶里程的参考值,至少包括工况里程、高速里程、高温里程和低温里程,也可标注等速里程,给用户更多的信息。


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