共享经济的蓬勃发展离不开用户基数的爆炸性增长，网约车平台与外卖平台的繁荣，均建立在用户享受到切实好处，实现更高社会效率的前提下。共享单车平台与前两者的最大不同之处在于它解决了各种公共交通主观客观层面均难以企及的“最后一公里”难题。而非对现有事物的互联网化。

由于共享单车的公益性，它在初期的发展阶段得到了政府的认可。因此共享单车很快迎来了一轮全社会罕见的爆发式追捧与热议并不奇怪。除小蓝单车一月获得「黑洞资本」、「智能星通」融资数亿估值超过十亿人民外，摩拜与ofo也先后完成了十亿级人民币的D融资。

现在共享单车行业的三巨头均进入“不差钱”的状态，如何“烧”掉这些钱吸引用户成为了共享单车运营商们目前的首要任务。经历过滴滴出行类共享经济投资的过山车式回报变化，资本的逐利性在贴了公益环保标签的共享单车行业显现出了它凶险的一面：ofo刚刚推出充100送100，摩拜便推出充100送110作为回应。每次消费0.5元-1元，初次使用押金动辄300元的摩拜和ofo放出如此套路，圈用户的钱再“原地爆炸”的意图，稍懂经济学的明眼人一看便知。同样不差钱的小蓝单车则采取了免费骑行一周的方式，用做实事的方式与“疑似圈”钱划清界限，这种不撕逼深耕用户的做法堪称业界良心，侧面也可见得共享单车市场发展节奏之快，仅一年不足即进入炽热的三国火并阶段。

在任何共享经济发展初期的烧钱圈用户过程中，公众本应是受益者。在共享单车的这一轮烧钱扩张大赛中，除了小蓝单车的免费骑行之外，摩拜与ofo的多充多送圈钱套路让笔者更多感到的是“心机满满”。在这场真金白银做子弹的资本战争中，共享单车的诸侯纷争列国时代已然结束。车辆覆盖的区域性饱和状态亦将提前到来，注重用户体验并持续改进才是共享单车运营商们在消费者日趋精明的大环境下明智的生存之道。而不是披着“公益”与“环保”的外衣，在共享经济中“借”用户的押金与预充值付费玩“杠杆”。