百度大力布局无人驾驶汽车，成立自动驾驶事业部，并宣称将要在2020年量产。谁都不能否认，无人驾驶汽车将是汽车的终极未来；然而，喵拍客智能后视镜和大家都清楚，无人驾驶汽车的普及还有漫长的路要走：自动驾驶技术、交通基础设施、法律法规政策…太多障碍还有待清理。

在可见的未来，消费者能够享受到的汽车智能其实只有两种方案：一类是类似于CarPlay这样的，基于智能手机，投屏到汽车中控的初级方案；还有一类是整车智能方案，让汽车拥有操作系统。

第一类方案，汽车通过手机实现智能化、通过手机接入互联网，汽车只是手机的屏幕。这一类方案的优点是汽车厂商不需要大量开发，不用改变硬件，中控支持新协议即可——与支持蓝牙协议一样简单；劣势则是，智能化不够彻底，比如用语音控制车窗、控制温度，就很难；再比如要让汽车出入停车场自动开闸扣费，几乎无法实现。还有，很多时候手机与汽车连接起来耗时耗力，反而降低了体验。就是说，这个方案依然无法解决传统汽车的许多痛点。

第二类方案，汽车自己具有计算和联网能力，实现彻底的软硬件一体化，智能化程度远远高于第一类。通过语音可控制汽车内的空调，云端可知晓汽车的油量，汽车自带ID能与加油站、停车场等地面打通，汽车还能记住司机的习惯特性并提供个性化的适配，比如自动开门、远程提前开空调。这一类方案做到让汽车去适配用户，让云服务去适配汽车，基于手机的方案是做不到的。

这两类思路的区别，让我想起了智能电视普及之初的争端。

雷军认为，智能电视是手机的显示器，手机是智能电视的遥控器；贾跃亭的逻辑则是，智能电视是一个全新的电视品类，与手机在产品层面没关系。事实证明，贾跃亭是对的：智能电视与传统电视最大不同在于全新的内容和应用生态，至于说能否通过手机遥控，并不重要，手机上的内容与应用也不需要投射到电视上。在意识到这一点之后，小米电视开始大力投资内容。

现在，似曾相似的思路差异，又出现在了智能汽车上。

在我看来，智能汽车靠谱的解决方案，同样会是第二类：即让汽车拥有自己的操作系统。

在体验过CarPlay之后，我发现手机与汽车通过蓝牙连接就完全可实现类似功能，CarPlay对汽车体验没无本质提升。4S店的汽车销售一般也不会怂恿车主购买配有CarPlay的车型，它没有太大意义。只有类似于iPhone这样的软硬件一体化的方案才能带来智能化的体验。

有人说，CarPlay已经得到不少汽车大厂的支持，但CarPlay和Android Auto推出之后，支持车型今年才能达到百款级别，在茫茫车海中不值一提。更关键的问题是：汽车厂商在看到特斯拉等车型掀起的风潮之后，已在努力寻求智能化方案，它们希望拥有自己的操作系统，并基于此形成更多商业模式。

CarPlay、Android Auto等解决方案，无法承载汽车厂商的野心。汽车厂商已经在寻求与互联网巨头深度合作，例如上汽与YunOS合作；更有野心的厂商已着手研发自动驾驶技术，例如奔驰、宝马、奥迪。在今年的Google I/O大会上发布Android N “牛轧糖”时，Google已表示将会有一个以汽车为中心的Android 衍生版本。彻底摆脱手机，运行与汽车主机之上，为汽车研发操作系统将是大势所趋。

还有，拥有自我计算能力是汽车进入终极无人驾驶阶段的必经之路，如果没有自己的操作系统，又何谈计算能力？

第一类方案只是基于现有汽车产业的改良——这确实会有效果，但渐进式改良效果也十分有限，并且进程缓慢。第二类方案才会大幅提升交通体验，并在交通之外赋予汽车更多价值，称之为汽车革命并不为过。第二类方案的成本更高、玩家更少、难度更大，但不能因此就否则这一方案的前景。我们需要的是iPhone，而不是又多了一个功能的Nokia。

久负盛名的“互联网女皇”玛丽·米克（Mary Meeker）在2016年报告中指出，汽车正在成为另一台“计算机”，还有人说，汽车就是行驶在道路上的“智能移动设备”，这些观点我都十分认同。让汽车摆脱手机，跳出手机，拥有自己的操作系统和联网能力，是汽车智能化的当务之急。