老车也变智能化 车萝卜HUD安装及行车体验

在宝马等品牌的前装抬头显示系统中，图像是投影到经过特殊处理的前风挡玻璃上面，然后在驾驶者视线前方形成显示效果。而车萝卜这种后装抬头显示设备，图像只能通过那块较小的亚克力显示屏来成像，所以，需要在安装的时候对主机的角度、亚克力显示屏的角度根据驾驶员的坐姿、身高进行调整，来让投影的图像显示在显示屏内。

大多数车主都是放在行车仪表盘上面，因为这样即使不需要观看显示信息时可以把显示屏合上，不会干扰驾驶员行车视线，需要时打开即可看到所需信息，而且可以看到实时车速什么的。

安装过程中，需要先接通电源、开机后再调整底座角度，然后粘贴、固定。底座固定底托可以前后滑动以适应不同车型的仪表台高度和弧度，给驾驶者带来最好的观看视角，同时用包装内的内六角扳手将其固定。

连接的线缆可以利用包装里自带的线束卡扣，把这些线进行隐藏固定。（一般固定在中控面板和车身的缝隙中，并放置在车门密封条内，固定好之后，基本可以做到完全隐藏。）

由于主机带有光线传感器，屏幕亮度可以根据环境光线进行自动调节：光照较强的白天下，投影的亮度会进一步提高；在光照较低的阴天、雾霾天或者夜晚，投影亮度会适当降低，当然亮度也可手动调节，满足不同人的需求。但一些文字信息，字号较小，对于一些近视的朋友来说，看起来可能会有些费劲。

相比于汽车原厂自带的抬头显示系统，后装HUD即使固定再牢固，毕竟也是后装设备，这时设备的稳定程度、投影图像的稳定程度就成了消费者关心的问题。

车萝卜这种后装产品，则是通过调节成像显示屏来调节图像位置，那么就造成了塑料板和主机机身之间并非一体连接，塑料板的抖动就在所难免了，不过这样的现象在不同的车型上会有很大差别的表现，抖动的程度取决于车型怠速的抖动幅度以及车辆减震的具体调校。

例如在驾驶过程中，如果以稍快的速度经过减速带，这时候那块用于成像的塑料板，很可能会因为剧烈的颠簸而发生角度变化，从而造成图像跳出视线范围，这时候只能再次手动调节塑料板的角度，让图像再次回到视线范围内。

综上，在成像稳定性上一些车身抖动控制得比较好的车型上最好可以达到很好的效果，例如皇冠、帕萨特等；而在家用小型低端轿车上面，只能勉强看清内容，长时间注视后甚至会产生眩晕感。建议车萝卜可以针对一些低端车型的车身抖动现象、过滤震动能力较差的现象，进行进一步优化。

由于机器位于接受光照最明显的前中控台上，所以非常容易让机器温度上升。驾驶过程中，车萝卜HUD主机机身有轻微发热，但属可接受范围。看了车萝卜机身的结构发现，机身采用了大面积的金属材料，以保证散热效果，这也是车萝卜相比于其他同类设备体积偏大的原因。

图为车萝卜开机后的显示图像，包括车速、时间、方向等信息，车速的数据来自于主机自带的GPS芯片、方向信息则来自于主机自带的地磁感应器。右图为连接OBD后的显示图像，显示的信息为车速、转速、油耗、时间、方向等信息。其中，车速、转速、油耗信息来自于读取汽车OBD数据，相比于GPS的速度数据，会更加精准。

语音交互方面，车萝卜与国内语音识别供应商思必驰进行合作，开发的这套语音交互系统，以“萝卜”为唤醒词汇。有任何需求，需要先呼唤一声“萝卜”，系统才能调取功能菜单，等待你的下一步指令。

值得一说的方面，是车萝卜在接收到语音信息后，都会和驾驶员进行再次确认，如果识别错误可以进行再次更改，不会按照错误指令直接进行下一步操作。

萝卜的导航App还是比较好用的，易懂，路上哪里转弯，那条路走都比较清晰，更新速度快。

我们来做一个总结：

1、 车萝卜基本实现了HUD的显示功能，能够让驾驶员不低头、不转头就能看到各种信息。但是在细节体验上：一些低端车型的图像抖动的情况、投影距离较短等方面还需要进一步优化，来弥补和原车前装导航在稳定性方面的差距；

2、 车萝卜的扩展功能丰富。它囊括了导航、蓝牙电话、网络电台、在线音乐等功能，让驾驶时可在安全前提下实现的操作变得更多，而在每个功能的细节体验上也完胜传统的、封闭的原车多媒体系统；

3、 车萝卜可以让很多低配车型实现很多连选配都没有的功能，让这些低配车型在这些功能上实现从无到有，但和一些高端车型相比，需要进一步优化各项细节，才能和原车自带HUD+多媒体系统抗衡；